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物流案例
泰兴物流当前大件物流业的发展困境与方向_GLA大件物流
文章作者:东莞物流公司 发表于 2020年07月07日08:16 浏览:
文章导读:大件物流行业已进入了一个不挣钱的时代,就连现在风头正劲的快递业也很不容易,可能现在能挣钱的只有房地产开发了,但是大家还是会替他担心。因此,这也属于一个全行业在找痛点的时代。...

大型物流业已进入不赚钱的时代. 即使是目前的快递行业也不容易. 现在唯一可以赚钱的房地产开发是,但每个人仍然会担心他. 因此,这也属于整个行业都在寻找痛点的时代.

大型物流的困境在哪里?

首先,大型物流业进入了不赚钱的时代. 即使是目前的快递行业也不容易. 现在唯一可以赚钱的房地产开发是,但每个人仍然会为他做. 担心. 因此,这也属于整个行业都在寻找痛点的时代.

毕竟,生活必须过去,然后我们需要寻找一些机会来努力工作. 面对痛点,目前每个人都会感到不舒服,但从辩证法的角度来看,这并不是一件坏事,因为机遇多,痛点多,利益多,痛多. 点.

现在,大型物流行业的每个人都度过了艰难的时光,这是什么原因?现在去梳理一下,太多了. 对主要方面的简要概述是行业内部的一个,行业外部的一个.

在行业内部,我认为主要原因是其自身的低端顺差和结构性失衡. 大型物流业不同于客运. 客运由国家控制. 尽管每个人都在抱怨,但总体形势仍在控制之中. 但是,在大规模的物流行业中,企业可以建立一点点积累的图书馆. 实际上,不能满足大量左撇子的需求,而对于右撇子,则没有很好地利用一些大型库存资源. 例如,如果我们计算社会中的一些运输工具并计算有效库存,那么任何方面的当前数量都很大. 从需求的角度来看,这也可能反映出所需的运输和分配能力无法得到很好的解决.

从行业外部来看,“ Internet +”带来的影响和变化已经改变了我们的内部管理方法. 现在,传统的管理方法在运营中变得越来越少. “互联网+”也影响我们的市场合作机制. 在这个问题上,以前的发展要点得到了解决. 如果这方面没有很好的联系,那就没有前途了. 真正的经济衰退是众所周知的. 就像你们中的几个人提到的减少货物供应一样,散装物流本身就是第二产业的第三产业,其实际的经济下滑将不可避免地受到影响.

如何缓解疼痛?

缓解疼痛的逻辑,其一是如何解决当前的结构性不平衡;第二个是如何拥抱“ Internet +”. 特别是在基于Internet基础知识和Internet思维的当前状况下大件运输行业,这两个问题有时很难清楚地区分大件运输行业,有时它们更体现在Internet思维和Internet技术中以解决这些问题. 为了解决这种结构性失衡,我提出了三个集成概念,即“集成,组合和混合”.

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集成. 过去,“大水管和小水管”的概念一直处于分散和野蛮的增长状态,一方面导致大量的大型物流服务功能库存,并且存在分散的另一方面. 随着时代的发展,我们的大型物流需求方对规模,系统化和灵活性的要求越来越高. 这相当于一条大水管,但也想摆脱一对多的情况,希望有一条水管可以解决系统需求.

传统的大型物流对手很难一次满足这样的要求,例如建造运输仓库或有一些仓库的仓库. 如果将其大规模和系统地解决,将如何解决这个问题. 从逻辑上讲,跳伞是一条大鳄鱼,否则将小水管绑在一起并解决. 我们的需求正在显示规模,但是我们的服务能力常常无法实现. 这时候,好像橡皮筋不见了,谁能当橡皮筋呢?我认为新疆专线,大型物流的龙头企业如果朝着这个方向发展,就可以有适当的规划路径. 另外,信息平台也可以,这与很多信息有关. Luge将来将成为无车运输商的平台,并且可以删除该平台而成为中国的鲁滨逊公司. 另外,像电子商务平台一样,它拥有巨大的信息和整合低端散货物流的能力,它也可能是橡皮筋. 这种方法的优点是可以基于现有的现有剩余库存来对接. 新的大型物流时代的需求.

组合. 例如,生产肥皂和火药,混合脂肪和草灰可能不是垃圾,而可能是肥皂. 如果大型物流的基本要素与贸易,金融和信息化相结合,那么如果它们跳出这个圈子,它们可能会产生新的业务形式. 例如,通常可以反映出熟悉的供应链管理和大规模物流融资. 这是两种格式的整合,而这种整合很难进行内部和下游细分. 在这种模型中,大型物流通常扮演着风险控制和整个过程控制的角色,这是必不可少的. 将来可能会有更多这样的方法,但是现在我们的想象力还不够. 这种方法的优点是可以基于固有组合实现一些跨境集成.

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