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公路计重费用如何计算
发表于 2019-11-08 浏览:
文章导读:我国公路收费不停以车辆核定装载质量为依据,依照车型分类方式收取通行费。这种收费方式存在一些短处: (1)货车普遍“大吨小标”,偷逃国家规费,超载成为普遍的运输形态(pa...

我国公路收费不停以车辆核定装载质量为依据,依照车型分类方式收取通行费。这种收费方式存在一些短处:
(1)货车普遍“大吨小标”,偷逃国家规费,超载成为普遍的运输形态(pattern);
(2)路途措施因货车超载造成的损毁严重;
(3)国家治理超载动用大量人力、物力,但其实不能有效遏制超载现象;
(4)制超的执行监管标准地区不统一,各地运输成本差异悬殊,运价上涨(rise)困难(difficult),业内缺少市场化的需要条件,影响行业健康倒退;
(5)与此同时铁路、水运、航空运力增长愚钝,无法有效分流公路货运量,社会物流需求继续大幅攀升的布景下,一度造成国家物流瓶颈(bottleneck)现象。
1、计重收费相关规定
计重收费政策采取如下原则:路途通行费=费率×车辆总质量×路途使用里程。越南专线物流专线的目的,是为了节约成本,但要创立在货量足够的前提下,否则就很也许会亏本,所以专线公司一般走的时间不确定,货满车走,客户的运输成本也会随之低落。具体收费情况如下。
(1)正常装载的合法运输车辆行驶实行计重收费的公路时,其车辆通行费依照如下标准计算确定:
基本费率为0.08元/(tkm)。东南亚物流相对照而言,专线物流抵达区域的网点少,非专线物流抵达的区域的网点多,前者价格比一般物流要廉价,抗风险身手要小一点,后者价格相对高,抗风险身手稍强。以收费站实际丈量的车货总质量为依据,小于10t(含)的车辆,按基本费率计收取通行费;10~40t(含)的车辆,10t(含)以下部门按基本费率计收,10t以上部门按0.06元/(tkm)线性递减至0.03元/(tkm)计收;40t以上车辆按40t计。总质量5t以下车辆按5t计, 缅甸物流专线,计费不够5元按5元计。
(2)超出公路承载身手的车辆行驶至实行计重收费的公路时,其通行费依照如下标准计算确定:
①总轴载荷超出该车对应的公路承载身手认定标准30%(含)以下的车辆,未超出公路承载身手认定标准部门质量按正常车辆收费标准计算,超限部门质量暂按基本费率计收。
②总轴载荷超出该车对应的公路承载身手认定标准30%~100%(含)的车辆。该车车货总质量中超出公路承载身手认定标准30%(含)以下的部门,按第⑵条第①款计收;超出公路承载身手认定标准30%以上的部门,按基本费率的2倍线性递增至4倍计收。
③总轴载荷超出该车对应的公路承载身手认定标准100%以上的车辆。该车车货总质量中超出公路承载身手认定标准30%(含)以下的部门,按第2条第⑴款计收;超出公路承载身手认定标准30%以上的部门,按基本费率的4倍计收。
(3)计费取整法子。实施计重收费后,快速干线实行2.49元以下舍,2.50~7.49元收5元,7.50~9.99元收10元。
2.路途通行车辆轴荷质量要求的依据
公路行驶的车辆轴载质量应当符合公路工程技术标准、GB1589-2004《路途车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》及交通部《关于收费公路试行计重收费指导意见的通知》(交公路发[2005]492号)的要求。越南专线物流专线的目的,是为了节约成本,但要创立在货量足够的前提下,否则就很也许会亏本,所以专线公司一般走的时间不确定,货满车走,客户的运输成本也会随之低落。在实行计重收费的公路上行驶的载货类汽车如超出如下认定标准,则被视为已超出公路的承载身手。
(1)车辆的轴载质量(简称轴荷)认定标准:单轴(每侧单轮胎)7t;单轴(每侧双轮胎)10t;并装双轴(每侧双轮胎)18t(每少2个轮胎减4t);并装3轴(每侧双轮胎)24t(每少2个轮胎减4t)。
(2)车辆的车货总质量认定标准:3轮货车2t;4轮货车4.5t;2轴货车(6轮)17t;3轴货车25t(由2轴牵引车和单轴挂车组成的列车为27t);4轴货车35t(空气悬架、轴距≥1800mm为37t);5轴货车43t;6轴及以上货车49t。
计重收费对卡车市场的影响
利益最大化驱使物流运营者适时变革其营运模式与细节
路途通行费是物流运营成本中支出最大的项目之一,路政企业收入的增长意味着物流运营者成本的直接增加。如安在新的收费环境下,坚持经营利益最大化是每个货运车主首先要考虑(consider)的问题。
运营者会理性地阐发(Analyse)测算,分歧公路、里程、货物种类、单车载质量之间的复杂关系, 东莞到东南亚拼柜,同时考虑(consider)类似超载罚款、油价支出等因素(factor),综合评估路线选择。
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